Kamyonlar için Tanksız Makaralı Rulmanların Çalışma Prensibi
Kamyonlar için tanksız rulmanlar, esas olarak yuvarlanan rulmanlardır.çift sıralı konik makaralı rulmanlarKamyonlarda kullanılan tankless rulmanların sık karşılaşılan bir arızası aşırı ısınmadır. Aşağıda, kamyonlarda kullanılan tankless rulmanların yapısı, çalışma prensibi ve aşırı ısınma nedenleri hakkında bilgi veriyor ve rulman arızalarını en aza indirmek için alınacak önlemleri tartışıyoruz.
1. Tanksız Makaralı Rulmanların Yapısı
Tanksız rulmanın ana bileşenleri yedi parçadan oluşur: 1. Sızdırmazlık kapağı; 2. Dış halka; 3. Makaralar; 4. Plastik çelik kafes; 5. Ara halka; 6. İç halka; 7. Sızdırmazlık kapağı tertibatı. Aksesuarlar arasında arka koruma, ön kapak, işaretleme plakası, cıvatalar, sızdırmazlık halkaları ve gevşemeyi önleyici plakalar bulunur.
2. Tanksız Makaralı Rulmanların Çalışma Prensibi
Bir rulman yatağının genel yapısı iç halka, dış halka, yuvarlanma elemanları, kafes ve ara halkadan oluşur.Rulmanlarİç ve dış halkalar arasında yuvarlanan elemanların yuvarlanmasıyla kuvvet iletilir ve yuvarlanma sağlanır. İç halka, mil üzerine sıkıca oturur. Tekerlek döndüğünde, iç halka mil ile birlikte döner ve yuvarlanan elemanların kendi eksenleri etrafında dönmesini ve iç ve dış halkaların yuvarlanma yolları boyunca hareket etmesini sağlar. Rulmanlarda, yuvarlanan elemanların serbestçe dönebilmesini sağlamak için radyal ve eksenel boşluklar bulunur. Yuvarlanan elemanlar ile iç ve dış halkalar arasındaki göreceli hareket tamamen yuvarlanmadır, kayma değildir. Kafes, yuvarlanan elemanların konumunu koruyarak eğilmeyi ve çarpışmaları önler ve yuvarlanan elemanların yuvarlanma yolları boyunca eşit olarak dağılmasını sağlar.
3. Çalışma sırasında rulmanın aşırı ısınmasının nedenleri:
1. Aşırı yağ
2. Yetersiz veya bozulmuş gres yağı
3. Yetersiz eksenel boşluk
4. Yatak içindeki yabancı cisim
5. İç rulman hasarı
1) Kötü malzeme veya ısıl işlem.
2) Montaj, demontaj, temizlik, taşıma veya kullanım sırasında uygunsuz darbe.
3) İç halka ile mil veya dış halka ile yatak yuvası arasında yetersiz uyum.
4) Yerel dış hasar, korozyon, dengesiz yükleme veya aşırı yüklenme.
5) Malzemenin normal yorulma kaynaklı arızası.
6. Kötü Boji Durumu
4. Rulman Arızalarını Azaltmaya Yönelik Önlemler
4.1 Vagon ve tekerlek takımlarının imalat ve bakım kalitesini sıkı bir şekilde kontrol edin.
4.2 Tren fren sisteminin güvenilirliğine ilişkin kapsamlı bir araştırma yürütün.
4.3 Departmanlar arası işbirliğini güçlendirin; lokomotif sürücülerinin ve mürettebatın tren fren sistemini gerektiği gibi kullanmasını ve acil durum frenlerinin gereksiz kullanımından kaçınmasını sağlayın.
Sorumlulukları artırın, işe odaklanın ve hava doldurma sırasında araç frenlerinin aşırı şişirilmesinden kaçının. Olası arızaları gidermek için tren test ekipmanlarını ve lokomotif hava basıncı düzenleme valflerini dikkatlice inceleyin ve ayarlayın. Ray bakım departmanı, trafik güvenliği gereksinimlerini karşılamak ve ray kalitesini sürekli iyileştirmek için ray bakımını güçlendirmelidir; istasyonlardaki manevra işlemleri sırasında tren hızını kontrol edin ve tekerlek frenlerinin kullanımını azaltın; mümkün olan yerlerde raylara tekerlek hasarını azaltan hız düşürücüler takın. Yükleme sırasında, eşit yüklemeyi sağlayın ve aşırı yüklemeyi, dengesiz yüklemeyi ve yoğun yükleri önleyin.
3.4 Araç Fren Sistemi ve Yürüyen Aksamın Sürekli İyileştirilmesi
Yüksek hız artışlarının gereksinimlerini karşılamak için, 1) GK tipi frenler en kısa sürede aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmalı, 103 tipi frenler kademeli olarak kullanımdan kaldırılmalı ve trenin genel frenleme performansının koordineli ve senkronize olmasını sağlamak için 120 tipi frenler yükseltilmelidir; 2) titreşimi azaltmak ve çalışma stabilitesini artırmak için boji yapısı iyileştirilmelidir. Örneğin, yan çerçevelerin stabilitesini artırmak için, iki yan çerçeve arasına yay destek plakasına benzer bir destek cihazı eklenmelidir; üst ve alt yan yataklar arasındaki boşluğu azaltmak veya boşluksuz tampon yan yataklar sağlamak için yan yataklara hidrolik yan yataklar veya kauçuk yan yatak pedleri eklenmelidir; bileşenler arasında sert teması ve çalışma sırasında aşırı titreşimi veya yer değiştirmeyi önlemek için yan çerçeveler ve yük taşıyıcı sele arasına kauçuk titreşim sönümleme pedleri eklenmeli, böylece tekerlekler ve raylar arasındaki gereksiz sert kuvvetler azaltılmalıdır.
Yayın tarihi: 02 Şubat 2026
