haberler

Turbo yatağı nedir? Turboşarjlı yatak çeşitleri

Turbo rulmanTurboşarjın içindeki rulmandır; turboşarjı anlamak için öncelikle turboşarjı ve hareketli parçalarını bilmemiz gerekir.

 

Hangi turboşarj?

Otomobillerde sıkça rastladığımız turboşarj, aslında havayı sıkıştırarak içeri alınan hava miktarını artıran bir hava kompresörüdür. Motor tarafından salınan egzoz gazının atalet impulsunu kullanarak türbin odasındaki türbini iter ve türbin, eş eksenli pervaneyi döndürür; pervane ise hava filtresi borusundan gelen havayı basınçlandırarak silindire gönderir. Motor devri arttıkça, egzoz gazı çıkış hızı ve türbin hızı da eş zamanlı olarak artar, pervane daha fazla havayı silindire sıkıştırır, havanın basıncı ve yoğunluğu artar, bu da daha fazla yakıt yakılmasını sağlar, yakıt miktarını artırarak ve motor devrini ayarlayarak motorun çıkış gücünü artırabilirsiniz.

 

Bir turboşarjın hareketli parçaları nelerdir?

Turboşarjın hareketli parçaları aynı zamanda temel bileşenlerdir; türbin çarkı, kompresör pervanesi ve rotor mili ile turboşarj gövdesi yüksek hızlı göreceli harekete sahiptir ve bu durum sıradan yataklar için dayanılmazdır, bu nedenle turboşarjın yatağı özel bir yüzer yataktır.

 

Aslında bu, şaft ve gövde üzerine geçirilmiş, halka ile şaft ve halka ile gövde arasında boşluklar bulunan bakır bir halkadır. Motor çalışırken, yağ basıncının etkisiyle bu parçalarda çift katmanlı bir yağ filmi oluşur ve rotor aslında bu yağ filmi üzerinde yüzer ve yüksek hızda döner.

 

Son derece yüksek dönme hızları ve son derece yüksek sıcaklıklar nedeniyle, bu alan yağlama ve soğutma konusunda da son derece yüksek talepler ortaya koymaktadır.

 

Eğer turboşarj yeterince yağlanmaz ve soğutulmazsa, rulmanlarda anormal aşınmaya neden olur, rulmanın kullanım ömrünü önemli ölçüde kısaltır, rotor ile gövde arasındaki boşluğu artırır ve yağın bir kısmı bu kısımdan emme borusuna veya egzoz borusuna girerek ciddi yağ yakma arızasına yol açar.

 

Çeşitleriturboşarjlı yataklar

Turboşarjın en önemli hareketli parçası olan yatağın yapısı, türbinin güvenilirliği ve dayanıklılığı ile doğrudan ilişkilidir. Turboşarj yataklarının iki ana türü vardır: yüzer yataklar ve bilyalı yataklar.

 

Günümüzde, büyük otomobil üreticilerinin çoğu, dayanıklı ve uygun fiyatlı olması gereken yüzer yataklar kullanmaktadır. Yüzer yatak aslında şaft üzerinde bir halkadır ve halka ile şaft arasında ve halka ile yatak yuvası arasında bir boşluk bulunur, bu da çift katmanlı bir yağ filmi oluşturur. Halka, şaft ve yuva arasında yüzer. Genellikle iç katman boşluğu yaklaşık 0,05 mm, dış katman boşluğu ise yaklaşık 0,1 mm'dir. Yatağın duvar kalınlığı yaklaşık 3,0-4,5 mm'dir ve kalay-kurşun bronz alaşımından yapılmıştır; yatağın yüzeyi ise yaklaşık 0,005-0,008 mm kalınlığında bir kurşun-kalay alaşımı veya metal indiyum tabakası ile kaplanmıştır. Turboşarj çalışırken, yatak şaft ve yuva arasında döner. Bu nedenle, yüzer yatakların dezavantajları şunlardır: türbin şaftlarının yüksek çalışma direnci, yüksek yağ basıncı ve kalite gereksinimleri ve türbin şaftlarının kararsız dinamik kontrolü.

 

Bilyalı rulmanlar, performans araçlarında daha yaygın olarak bulunur ve adından da anlaşılacağı gibi, türbin miline yerleştirilen bilyeler sayesinde yüzer rulmanlardaki yağın yerini alır. Bilyalı rulmanların avantajı, yüzer rulmanların tam tersidir: daha az sürtünme, daha düşük türbin histerezisi ve dinamik limitlerin zorlanması için daha elverişlidir; türbin milinin dinamikleri etkili bir şekilde kontrol edilebilir; yağ basıncı ve kalitesi biraz azaltılabilir, bu da dolaylı olarak türbinin ömrünü uzatır. Dezavantajları da açıktır, yani ömrü yüzer rulmanlar kadar iyi değildir, genellikle 70.000 ila 80.000 kilometre ile sınırlıdır ve bakım maliyeti yüksektir, bakımı zordur. Bununla birlikte, güç açısından bilyalı rulmanların cazibesi nedeniyle, performans araçlarında hala ana akım ekipman olarak yer almaktadırlar.