Orüzgar enerjisi ana taşıyıcı yapısının avantajları ve dezavantajları
Bu taşıma yapısının başlıca dezavantajları şunlardır:
Ön yükleme olmadığı için tek bir silindir dönmeyebilir, bu da kaymaya neden olur ve çok büyük bir tepe yükü oluşturarak rulmanın ömrünü etkiler. 3 MW'ın üzerindeki ünitelerde kullanılan silindirik rulmanlarda silindir kütlesi ve atalet kuvveti büyüktür ve ön yükleme eksikliği nedeniyle silindirik rulmanda silindirin kayması ve hasar görmesi riski artar, ayrıca mikro çukurlaşma korozyonu olasılığı da daha yüksektir.
2) Ana gövdenin boyutu büyük, yatak odasının işleme hassasiyeti nispeten yüksek veya daha fazla bileşenden oluşuyor ve ana gövdenin maliyeti yüksek;
3) Montaj daha karmaşık;
4) Yatak yuvasının eşmerkezliliği gibi geometrik tolerans gereksinimleri nispeten yüksektir.
Küçük çaplı tek sıralı konik makaralı rulmanlar
Bu taşıma yapısının başlıca avantajları şunlardır:
1) Eksenel boşluk yok ve eksenel konumlandırma daha iyi;
2) Yataklar arasındaki mesafeyi artırarak taşıma kapasitesi artırılabilir ve yatakların uygulanabilir aralığı daha geniş olur;
3) Rulman çapı, tek bir rulmanın çapından daha küçüktür, bu da üretimini kolaylaştırır ve maliyeti düşürür;
4) Ana şaft sisteminin uzunluğu nedeniyle, kanat ucundan (kanat ucu ile kule duvarı arasındaki mesafe) büyük bir güvenlik mesafesi elde etmek kolaydır;
5) İki yatak genellikle ön yükleme durumunda olduğundan, şaft sisteminin genel rijitliği nispeten büyüktür ve büyük dinamik yükün etkisi altında şaft sisteminin yapısal deformasyonu nispeten küçüktür ve büyük dinamik yüke dayanabilir.
Bu taşıma yapısının başlıca dezavantajları şunlardır:
1) Ana gövdenin boyutu büyük veya birden fazla parçadan oluşuyor ve ana gövdenin maliyeti yüksek;
2) Montaj sırasında iki rulmanın belirli bir ön yükleme miktarına ayarlanması gerektiğinden, montaj daha karmaşıktır;
3) İki yatak yuvasının eşmerkezliliği nispeten yüksektir ve işleme maliyeti yüksektir;
4) Aktarma zincirinin toplam uzunluğu uzundur ve kabinin boyutları kompakt değildir.
büyük çaplı tek sıralı konik makaralı rulmanlar
Bu taşıma yapısının başlıca avantajları şunlardır:
1) Yatak genellikle ön yükleme durumundadır, eksenel boşluk yoktur, eksenel konumlandırma daha iyidir ve ön yükleme kuvvetini uygulamak nispeten kolaydır;
2) Yataklar arasındaki mesafeyi artırarak taşıma kapasitesi artırılabilir ve yatakların uygulanabilir aralığı daha geniş olur;
3) Rulman çapı tek bir rulmanın çapından daha küçüktür, bu da üretimini kolaylaştırır ve maliyetini düşürür;
4) Geniş güvenlik payı, büyük bıçakların geliştirilmesi için uygundur;
5) Bu tür konfigürasyonlarda genellikle daha küçük bir makara temas açısı seçildiğinden, hareketli mil ile sabit mil arasındaki sıcaklık farkı, sıcaklık değişimi ve montaj hatası mil sisteminin ön yüklemesi üzerinde nispeten az etkiye sahiptir ve rulman ömrü çevre ve montaj hatalarından daha az etkilenir;
6) Milin çapı nispeten büyük ve iki yatak arasındaki mesafe nispeten küçük olduğundan, mil sisteminin genel rijitliği nispeten yüksek ve yapısal deformasyonu düşüktür.
Bu taşıma yapısının başlıca dezavantajları şunlardır:
1) Ana gövdenin boyutu büyük veya birden fazla bileşenden oluşuyorsa, yatak odasının işleme hassasiyeti yüksekse ve ana gövdenin maliyeti yüksekse;
2) Yatak sıcaklık değişimine daha duyarlıdır, ancak mil yatağı için düşük hız ve küçük sıcaklık değişimi nedeniyle etki de nispeten küçüktür;
3) Mil tertibatı daha karmaşıktır ve montaj süresi daha uzundur.
Tekli rulman
Bu taşıma yapısının başlıca avantajları şunlardır:
1) Eksenel boşluk yok ve eksenel konumlandırma daha iyi;
2) Milin uzunluğu kısadır, iletim zinciri kompakttır ve nacellenin uzunluğu nispeten kısa olacak şekilde tasarlanabilir;
3) Yatak makarası ve yuvarlanma yolunun çapı büyük, mil uzunluğu ise kısa olduğundan, mil sisteminin genel rijitliği yüksektir ve yükten kaynaklanan yapısal deformasyon küçüktür;
4) Rulman her iki taraftan da yağlanabilir, bu nedenle yağlaması kolaydır.
Bu taşıma yapısının başlıca dezavantajları şunlardır:
1) Güç seviyesinin artmasıyla birlikte rulmanın çapı da giderek büyüyecektir; örneğin, 6 MW kapasiteli bir ünitenin tek bir rulmanının dış çapı 3,6 m'ye ulaşmaktadır ve bu çapta rulman üretebilen üretici sayısı az olduğundan fiyatı nispeten yüksektir;
2) Rulman çapının büyük olması nedeniyle, rulman contası tasarımı daha zordur, geleneksel tasarım daha iyi bir sızdırmazlık etkisi sağlayamaz ve rulman contası maliyeti daha yüksektir;
3) Rulman silindirleri nispeten büyüktür ve kayma olasılığı vardır; silindirlerin kayması rulmanın ömrünü etkileyecektir.
4) Makaralar silindirlere benzer ve ön yükleme küçük olduğunda burulma meydana gelir, bu da tüm yüklerin tek bir rotora etki etmesine neden olur.
Bu durum, ünitenin hasar görmesine yol açar.
Entegre tasarım
Bu taşıma yapısının başlıca avantajları şunlardır:
1) Mil genellikle önceden yüklenmiş durumdadır, bu nedenle eksenel boşluk yoktur ve eksenel konumlandırma daha iyidir;
2) Mil sistemi, dişli kutusuyla tek bir ünitede entegre edilmiştir. Kompakt yapı, kısa kabin uzunluğu;
3) Mil ve dişli kutusu eşleştirilmiş ve konumlandırılmış olup, aktarım zincirinin genel hizalaması iyidir;
4) Tork dışındaki kuvvet, yatak odası aracılığıyla doğrudan ana gövdeye iletilir ve dişli kutusundan geçmez, bu nedenle dişli kutusu yalnızca saf torkun etkisine maruz kalır;
5) Şanzıman ve mil sistemi entegre olduğundan, ana yatak yağ ile yağlanabilir; bu da mil yağlamasının kirlenmesini azaltır, yatağın yağlanmasını iyileştirir ve yatağın ömrüne fayda sağlar.
Bu taşıma yapısının başlıca dezavantajları şunlardır:
1) Yük aktarımını dikkate almanın yanı sıra, ana gövde ile şanzıman arasındaki bağlantı şekli, şanzımanın titreşiminin etkisini azaltacak şekilde tasarlanmalıdır;
2) Ana yatak ve dişli kutusunun entegre olması nedeniyle, ana yatağın bakım kolaylığı düşüktür;
3) Yatak sıcaklık değişimine daha duyarlıdır, ancak mil yatağı için hız nispeten düşük olduğundan sıcaklık değişimi de nispeten küçüktür, bu nedenle etkisi de nispeten küçüktür.
Yayın tarihi: 10 Şubat 2025
