Demiryolu vagon yatakları
Demiryolu araçlarında kullanılan rulmanlar, lokomotiflerde ve vagonlarda kullanılan rulmanları ifade eder. Lokomotiflerdeki rulmanlar arasında aks kutusu rulmanları, çekiş motoru rulmanları, şanzıman sistemi rulmanları, güç ünitesi rulmanları ve soğutma sistemi rulmanları vb. bulunur; araçlardaki rulmanlar ise ağırlıklı olarak aks kutusu rulmanlarıdır. Yolcu vagonlarının aks kutularında çoğunlukla kısa silindirik makaralı rulmanlar, yük vagonlarının aks kutularında ise çoğunlukla konik makaralı rulmanlar kullanılır. Araç rulmanlarının çeşitliliği, yapısı ve performansı temelde lokomotif aks kutusu rulmanlarına benzerdir.
1.Aks kutusu yatağı
Lokomotif tekerleği, aks kutusu, yay ve boji çerçevesi vasıtasıyla lokomotif gövdesine bağlanır ve aks kutusu yatağı, lokomotifin yay ağırlığını ve rayın tekerleğe uyguladığı radyal ve eksenel darbeyi doğrudan taşır; ayrıca çekiş kuvvetini ve bunun sonucunda oluşan bazı ek yükleri de iletir. Bu nedenle, aks kutusu yatağının yüksek taşıma kapasitesine sahip olması, şok ve titreşime dayanabilmesi, uzun ömürlü, güvenli ve güvenilir olması, küçük boyutlu ve kaliteli olması; kolay muayene ve bakım imkanı sunması vb. özelliklere sahip olması gerekir. Bu nedenle, lokomotif yataklarında genellikle standart dışı seri yataklar ve özel yatak teknik koşulları kullanılır ve yaygın olarak kullanılan rulmanlar aşağıdaki üç kategoriye ayrılır.
(1)Silindirik rulmanlarDizel lokomotiflerin ve elektrikli lokomotiflerin akslarının çoğu şu şekilde çalışır:silindirik makaralı rulmanlarİki ana türü vardır.
Çin'de lokomotif aks kutusu rulmanları arasında en eskisi olup, en fazla yüke maruz kalan model dört sıralı silindirik makaralı rulman 972832 tipidir. Rulman yüksek yük kapasitesine ve uzun ömre sahiptir ve nominal dinamik yükü 1445 kN'dir. Sadece radyal yükleri taşıyabildiği, eksenel yükleri taşıyamadığı için, aks kutusunda eksenel kuvvetlere karşı koyacak bir cihaz kurulması gereklidir.
2) Çift sıralı silindirik rulmanlar
Çin'in Dongfanghong 2, 3, 5, 21 ve Pekin lokomotiflerinin aks kutularının tamamında, radyal kuvvetleri taşıyan çift sıralı silindirik rulmanlar 982832T ve eksenel yükleri taşıyan açılı temaslı bilyalı rulmanlar 146132T kullanılmaktadır.
Küresel makaralı rulmanların kullanılmasının avantajı, aks kutusu ile boji çerçevesi arasında eğim dengeleme cihazına gerek olmamasıdır. ND2 dizel lokomotifinin aks kutusu rulmanı, C tipi küresel makaralı rulmandır. Modeli, yerli 3G4053736KT rulmanına benzer. Bu tip rulmanın makaraları simetriktir, iç halkada dış flanş yoktur, orta flanş ayrılabilir, makara dış halka ile aynı doğrultuda temas halindedir, makaranın etkili çalışma uzunluğu daha uzundur ve aynı dış boyutlara sahip asimetrik küresel makaralı rulmana göre kullanım ömrü biraz daha uzundur.
Lokomotifin aks kutusunda kullanılan bu tip rulman, çift sıralı konik makaralı rulmandır ve ND5 dizel lokomotifi AP tipi bir rulmanla donatılmıştır. Bu tip rulman inç boyutundadır ve genellikle B, C, D, E, F, G ve diğer seviyelerde, farklı aks sınıfları için kullanılır.
2.Çekiş motoru yatağı
(1) Çekiş motoru armatür yatağı
Çekiş motoru, elektrikli lokomotiflerin ve elektrik tahrikli dizel lokomotiflerin iletim sistemindeki ana ekipmandır ve armatür yatağı da ana bileşenlerinden biridir.
1)Tek taraflı şanzıman için rulmanlar
Armatür genellikle çift destek noktasıyla desteklenir, montaj dişlisinin çıkış ucu hareketli bir destek, komütatör ucu ise konumlandırma desteğidir. Çıkış yatağı, en çok gerilime maruz kalan dişliye yakın konumlandırılmıştır ve armatürün iki yatağından anahtar yatağıdır. Yükü azaltmak için genellikle iç halka flanşı olmayan NU tipi silindirik rulman kullanılır. Komütatör ucunda genellikle iç halkada düz bir tutucu halkaya sahip tek flanşlı NUP tipi silindirik rulman kullanılır; ayrıca komütatör ucunda iç flanşlı ve eğimli tutucu halkalı tek flanşlı silindirik rulmanlar da mevcuttur.
2) Çift taraflı şanzıman için rulmanlar
Motor gücü yüksek olduğunda, tek taraflı tahrik hala kullanılıyorsa, dişli ucundaki yatak yükü çok büyük olur ve nominal dinamik yük ve nihai hız gereksinimlerini karşılayabilecek bir yatak seçmek zorlaşır; bu nedenle, motor tasarımının izin verdiği koşullar altında çift taraflı tahrik moduna geçilebilir. Çift taraflı tahrikin avantajı, helisel silindirik dişlilerin kullanılabilmesidir; böylece iki dişlinin helis açıları eşit ve dönüş yönü zıt olur, bu da eksenel yük oluşturmadan nispeten istikrarlı bir tahrik kalitesi elde edilmesini sağlar. Bu amaç için uygun yatak, iç halkasında flanş bulunmayan NU tipi silindirik rulmandır; eğer çift taraflı tahrik için düz silindirik dişli hala kullanılıyorsa, belirli bir eksenel kuvvete dayanabilen bir yatak seçilmelidir ve genellikle iç halkasında tek flanş bulunan NJ tipi silindirik rulman kullanılır.
(2)Çekiş motoru yatak mili yatağı
Aksa monte edilmiş çekiş motorları genellikle bir tarafta ayar çubuğu ile bojinin üzerinde, diğer tarafta ise aks üzerinde bir şaft yatağı ile desteklenir.Silindirik rulmanlar, küresel makaralı rulmanlarVekonik makaralı rulmanlarkullanılmışlardır.
Silindirik makaralı rulmanKonik makaralı rulmanlar yüksek hızlı lokomotifler için uygundur ve yağlama döngüleri uzundur; özellikle entegre gövde kullanıldığında kurulum ve bakımları nispeten basittir ve bu avantaj tam olarak ortaya çıkar. Konik makaralı rulmanların montaj rijitliği iyidir, bu da dişlilerin kavrama hassasiyetini sağlamaya yardımcı olur, ancak montaj ve demontajları ile eksenel boşluklarının ayarlanması zordur. İki takım küresel makaralı rulmanın montajı, özellikle de sökülmesi, konik makaralı rulmanlara göre daha zordur, ancak şaftın bükülmesini karşılayabilir. Çin'deki elektrikli lokomotiflerin çekiş motorunun şaft yatağı küresel makaralı rulman kullanır ve modeli 3G3053148T'dir.
(3)Çekiş jeneratörü yatakları
Modern elektrikle çalışan dizel lokomotif çekiş jeneratörünün gövdesi genellikle dizel motorun çıkış ucundaki gövdenin uç yüzüne monte edilir. Bu şekilde veya başka bir şekilde monte edilmiş olsun, armatürün giriş ucu nadiren yataklarla donatılmıştır ve armatür genellikle jeneratörün boyuna boyutunu kısaltmak için elastik bir kaplin vasıtasıyla dizel motorun krank miline veya çıkış miline desteklenir.
Armatür milinin dış ucu genellikle şunlarla kullanılabilir:silindirik makaralı rulmanlarAyrıca, montaj sırasında dizel motorla hizalamayı kolaylaştırmak amacıyla bazen küresel rulmanlar da kullanılabilir.
3. Dizel lokomotiflerin hidrolik aktarım sisteminin rulmanları
Dizel lokomotiflerin hidrolik aktarım sistemi genellikle üç parçadan oluşur: hidrolik aktarım kutusu, kardan mili ve aks dişli kutusu. Manevra lokomotiflerinde bazen, önemli sayıda rulmanla donatılmış bir çalışma dişli kutusu da bulunur.
(1) Hidrolik şanzıman yatağı
Hidrolik şanzımanın çalışma prensibi, tren çekilirken dizel motorun gücünü hidrolik tork konvertörü aracılığıyla lokomotifin tahrik gücüne dönüştürmektir; güç frenlemesi uygulandığında ise lokomotif tekerleklerinin kinetik enerjisini emmek için hidrolik fren kullanılır. Hidrolik şanzımanda bir dizi şaft sistemi düzenlenmiştir ve her şaftın desteği rulmanlarla sağlanmıştır.
(2) Ara dişli kutusu yatağı
Ara şanzımanın ana bileşenleri, her birinde iki dişli bulunan giriş mili ve çıkış milidir; millerden birindeki dişli vites değiştirme dişlisidir ve mil ile dişlisi arasında bir kavrama mekanizması bulunur; bu mekanizma, dişlilerden birinin mile bağlanmasını ve güç iletmesini sağlar; diğer dişli ise bu durumda boştadır. Vites değiştirme dişlisi ve kavrama genellikle giriş miline yerleştirilir, çünkü giriş torku küçüktür, bu da kama kavramasının ve yatağın boyutunu küçültmeye elverişlidir.
(3) Aks dişli kutusu yatağı
4. Dizel motor krank mili yatağı
Dizel motor krank mili yataklarında rulmanlı yatak kullanımının başlıca avantajları, özellikle yüksek devirli dizel motorlarda düşük sürtünme kaybı, yüksek mekanik verimlilik, güvenilir çalışma ve uzun kullanım ömrü; kolay yağlama, küçük yağ radyatörü boyutu vb. özelliklerdir. Kaymalı yatak kullanımına kıyasla başlıca dezavantajları ise yüksek fiyat, yüksek kalite, yatak ve krank mili montajı için yüksek teknik gereksinimler, zahmetli bakım ve değiştirme ve yüksek gürültü seviyesidir.
Tek silindirli ve çift silindirli küçük dizel motor krank millerinde çoğunlukla 0 sınıfı rulmanlar kullanılır; yüksek hızlı ve yüksek güçlü dizel motor krank millerinde ise, büyük yükler nedeniyle genellikle sadece silindirik rulmanlar kullanılır.
Yayın tarihi: 28 Temmuz 2025
