Krank Mili Yatak Yapısı, Montajı ve Destek Yöntemleri
I. İşlev ve Kullanım GereksinimleriKrank Mili Yatakları
Krank mili yatakları, biyel kolu yatakları ve ana yatakları içerir. Görevleri, mil yataklarını ve yatak deliklerini koruyarak sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmaktır. Piston-biyel kolu tertibatından iletilen gaz kuvvetini dışarıya aktarılacak torka dönüştürürler. Ayrıca motorun valf mekanizmasını ve çeşitli diğer yardımcı cihazları çalıştırmak için de kullanılırlar.
Kullanım Gereksinimleri: Hepsi değişken yüklere ve yüksek hızlı sürtünmeye dayanıklıdır; bu nedenle, rulman malzemelerinin yeterli yorulma dayanımına, düşük sürtünmeye, aşınma direncine ve korozyon direncine sahip olması gerekir.
II. YapısıKrank Mili Yatakları
Hem biyel kolu yatakları hem de ana yataklar, birbirine geçmeli üst ve alt yatak kabuklarından oluşur. Her bir yatak kabuğu, çelik bir destek ve sürtünmeyi önleyici alaşım tabakasından veya çelik bir destek, sürtünmeyi önleyici alaşım tabakası ve yumuşak bir kaplama tabakasından oluşur. İlki iki katmanlı yatak kabuğu, ikincisi ise üç katmanlı yatak kabuğu olarak adlandırılır.
1. Çelik Destek ve Sürtünme Önleyici Katman
Çelik destek, 1-3 mm kalınlığında düşük karbonlu çelikten yapılmış, yatak gövdesinin temel malzemesidir. Sürtünme önleyici katman ise 0,3~0,7 mm kalınlığında, nispeten yumuşak ve mili koruyabilen bir sürtünme önleyici alaşımdır.
Sürtünme önleyici katman malzemeleri:
(1) Beyaz alaşım (Babbitt alaşımı): İyi sürtünme önleyici performansa sahip, ancak mekanik dayanımı düşük ve ısı direnci zayıf. Genellikle düşük yükteki benzinli motorlarda kullanılır.
(2) Bakır-kurşun alaşımı: Yüksek mekanik dayanım, yüksek yük taşıma kapasitesi ve iyi ısı direnci. Çoğunlukla yüksek yük dizel motorlarında kullanılır. Ancak sürtünme önleyici performansı zayıftır.
(3) Alüminyum esaslı alaşım: Üç türü vardır: alüminyum-antimon-magnezyum alaşımı, düşük kalaylı alüminyum alaşımı ve yüksek kalaylı alüminyum alaşımı. İlk ikisi iyi mekanik özelliklere ve güçlü yük taşıma kapasitesine sahiptir, ancak sürtünme önleyici performansları zayıftır. Esas olarak dizel motorlarda kullanılır; üçüncüsü hem iyi mekanik özelliklere hem de sürtünme önleyici performansa sahiptir ve dizel ve benzinli motorlarda yaygın olarak kullanılır.
2. Konumlandırma anahtarı ve yağ oluğu
Biyel kolu yatağında, montaj sırasında yatağın ileri geri hareket etmesini veya dönmesini önlemek için biyel kolunun büyük ucunun ve biyel kolu kapağının konumlandırma oluğuna yerleştirilecek bir konumlandırma anahtarı bulunur. Yatak burcunda ayrıca, montaj sırasında ilgili yağ delikleriyle hizalanması gereken yağ delikleri ve yağ olukları da vardır.
III.Krank mili yatağıSerbest Kuvvet ve Sıkıştırmalı Geçme
1. Serbest Kuvvet: Yatak burcunun serbest haldeki eğrilik yarıçapı, yatak yuvasının yarıçapından biraz daha büyüktür. Çap farkına serbest kuvvet veya açıklık denir. Benzinli motorlarda genellikle 0,8~1,5 mm, dizel motorlarda ise 1,5~2,5 mm'dir.
2. Sıkı Geçme: Yatak burcunun dış çap çevresi, yatak yuvasının çevresinden biraz daha büyük olduğundan, biyel kolu cıvataları sıkıldıktan sonra belirli bir sıkı geçme oluşur. Bu, çalışma sırasında yatak burcunun dönmemesini, kaymamasını veya titreşmemesini sağlar ve ısı dağılımını kolaylaştırmak için yatak burcu ile yatak yuvası arasında sıkı bir geçme sağlar. Yatak çıkıntısı genellikle 0,04~0,09 mm'dir.
Kontrol: Rulmanı yatak yuvasına taktıktan sonra, her iki taraftaki cıvataları üretici tarafından belirtilen tork değerine kadar sıkın. Ardından, bir taraftaki cıvatayı tamamen gevşetin ve yatak yuvası ile yatak deliği arasındaki boşluğu kontrol etmek için bir sentil kullanın. Bu boşluk, yatak çıkıntısıdır. IV. Krank Mili Baskı Yatağı
Krank Mili Eksenel Yatağının Fonksiyonu: Araç hareket halindeyken, debriyaj pedalı krank miline eksenel itme kuvveti uygulayarak eksenel harekete neden olur. Aşırı eksenel hareket, piston-biyel kolu tertibatının normal çalışmasını etkiler ve doğru valf zamanlamasını ve dizel motor enjeksiyon zamanlamasını bozar. Eksenel yataklar, krank milinin eksenel konumunu sağlamak için gereklidir.
Eksenel yataklar, krank milinin ısındığında serbestçe genleşebilmesini sağlamak için yalnızca tek bir yere monte edilebilir. Başlıca tipleri şunlardır:
1. Flanşlı yatak gövdesi
2. Yarım daire şeklinde itme rondelaları
3. Dairesel baskı rondelaları
Montaj Önlemleri: Sürtünme önleyici tabakaya sahip olan (yağ oluğu bulunan) baskı pulunun tarafı dönen parçalara bakmalıdır. Krank mili ileri doğru hareket ettiğinde, arka baskı pulu eksenel itmeyi taşır; geri doğru hareket ettiğinde ise ön baskı pulu eksenel itmeyi taşır.
Eksenel Boşluk Ayarı: Farklı kalınlıkta baskı pullarıyla değiştirin veya baskı pullarının kalınlığını değiştirin. (Standart genellikle 0,07~0,17 mm'dir, izin verilen sınır 0,25 mm'dir).
V. Krank Mili Destek Yöntemleri
İki bitişik krank mili arasında bir ana yatak bulunan krank miline tam destekli krank mili denir; aksi takdirde kısmi destekli krank mili olarak adlandırılır.
1. Tam Destekli Krank Mili:
Avantajları: Krank milinin rijitliğini ve eğilme dayanımını artırır; ana yataklar üzerindeki yükü azaltır.
Dezavantajları: Krank milindeki işlenmiş yüzey sayısını artırır, ana yatak sayısını artırır ve motor bloğunu uzatır.
Uygulama Alanları: Yaygın olarak kullanılır; dizel motorlarda genellikle bu destek yöntemi kullanılır.
2. Kısmen Destekli Krank Mili:
Avantajları: Krank milinin uzunluğunu kısaltarak motorun toplam uzunluğunu azaltır.
Dezavantajları: Ana yataklara daha yüksek yük bindirir.
Uygulama Alanları: Daha düşük yük gereksinimlerine sahip benzinli motorlar bu yöntemi kullanabilir.
Yayın tarihi: 06 Şubat 2026
