haberler

Uçak motoru yatak konsepti tasarımı

Uçak motorları, uçakların kalbidir ve performansları, güvenlikleri ve güvenilirlikleri, uçakların performansını, ömrünü ve güvenilirliğini doğrudan belirler; yatak performansı ise uçak motorlarının ömrünü ve güvenilirliğini etkileyen önemli faktörlerden biridir.

 

Uçak motorurulmanlarÖzellikle mil yatakları gibi zorlu çalışma koşullarına sahip olan uçak motoru yatakları, yüksek sıcaklık, yüksek hız, kararlı çalışma (hafif yükler, ağır yükler, hızlı ivmelenme ve yavaşlama, şok yükleri, titreşim yükleri vb. için uygun), yüksek güvenilirlik ve uzun ömür gereksinimlerini karşılamalıdır. Şu anda, uçak motoru yatakları üzerinde birçok araştırma yapılmaktadır; başlıca yatak tipi ve ana parametre tasarımı, yağlama yöntemi ve flanş yapısı, cep yapısı, conta açısı, yüzey işleme teknolojisi, yatak kombinasyon kullanım yöntemi vb. performans üzerinde önemli bir etkiye sahiptir ve makul bir tasarım, erken arızaların önlenmesine yardımcı olabilir.rulmanlarBu makale, uçak motoru yataklarının özelliklerini tanıtmakta ve yatak tasarım sürecinde dikkate alınması gereken etkileyen faktörleri sıralamaktadır.

Uçak motoru yataklarının özellikleri

Yapısal özellikler:

Uçak motoru rulmanları: kullanım alanına göre üç kategoriye ayrılabilir: mil rulmanları, aksesuar şanzıman rulmanları ve redüktör şanzıman rulmanları.

1. Mil yatağı

Mil yatakları, motor fan rotorlarını, gaz jeneratör rotorlarını ve güç türbin rotorlarını destekler ve genellikle üç noktalı açılı temaslı bilyalı rulmanlar ve silindirik makaralı rulmanların bir kombinasyonunu kullanır. Üç noktalı açılı temaslı bilyalı rulmanlar rotorun eksenel ve radyal yükünü taşırken, silindirik makaralı rulmanlar yalnızca radyal yükleri taşır. Mil yataklarının çalışma özellikleri yüksek dönüş hızı (dn değeri 2,6×10⁶ mm·r/dak'ya kadar), yüksek sıcaklık (180~250 °C, kısa süreli 300 °C'nin üzerinde), büyük eksenel yük, kısa süreli hafif yük ve radyal yönde aşırı yük, eksenel yük değişim yönü ve kompakt montaj alanıdır. Bu nedenle, mil yatakları yüksek tolerans seviyelerine sahiptir, genellikle P4 seviyesinden düşük değildir ve ayrıca silindirik makaraların işleme hassasiyeti için de katı gereksinimler vardır; ek olarak, mil yatakları çoğunlukla halka altından yağlanır, bu da özel bir tasarım gerektirir.

 

2 Aksesuar şanzıman dişli kutusu yatağı

 

Ek parçanın aktarma organı dişli kutusunun yatağı, aksesuar aktarma sisteminin dişli rotorunu destekler ve çalışma özellikleri düşük yük, düşük sıcaklık (120 ~ 150 °C) ve düşük dönüş hızıdır (dn değeri 1,5×10⁶ mm · dev/dak'dan yüksek değildir).(Bu kısım anlamsız ve anlamsız kelimelerle ifade edilmiyor.)

 

3 Redüktör dişli kutusu yatağı

 

Redüktör dişli kutusu yatak desteği, redüktör dişli tertibatının çalışma özellikleridir; yüksek yük, düşük hız ve düşük sıcaklık (120 ~ 150 °C) değerlerine sahiptir.

 

Genel gereksinimler

Uçak motorlarının kullanım ortamı ve çalışma koşullarının kendine özgü olması nedeniyle, rulmanlara ilişkin genel gereksinimler, sıradan rulmanlara göre daha katıdır ve ilgili gereksinimler aşağıdaki gibidir.

 

1. Park halindeyken yüksek sıcaklığa dayanıklıdır.

 

Motor çalışırken, kanatları, yatakları ve diğer parçaları soğutmak için soğuk hava verilir ve yataklar ayrıca yağlama yağı ile de soğutulur. Ancak, motor kapatıldıktan sonra bu soğutma önlemleri işe yaramaz ve türbin ısısı yatak yuvası ve şaft yoluyla yatağa iletilir, bu da kısa sürede yatağın sıcaklığında hızlı bir artışa neden olur; özellikle motorun sıcak ucundaki yatağın sıcaklığı anormal şekilde yükselir ve bazı motor izleme verileri, yatak sıcaklığının yaklaşık 350 °C'ye ulaştığını göstermektedir.

 

2. Yağlama yağı kesintili çalışma kapasitesi

 

Uçak motoru yataklarının yağlama yağı besleme koşulları esas olarak iki kategoriye ayrılır:

1) Motor, yağlama sisteminin normal çalışmasına başlamadan önce, düşük hızda ve düşük yük altında, soğuk çalışma durumundadır;

2) Motor çalışırken, özel nedenlerden dolayı yağlama sistemi yağ beslemesine devam edemezse ve motorun bir süre daha çalışmaya devam etmesi gerekiyorsa, yatak yetersiz yağlama veya hatta kuru çalışma durumunda kalır ve iyi yağlanıp soğutulamaz. Uçuş güvenliğini sağlamak için, yatakların yağlama yağı olmadan belirli bir süre boyunca arıza yapmadan normal şekilde çalışmaya devam edebilme yeteneğine sahip olması gerekir.

 

3. İyi işçilik

 

Uçak motorurulmanlarİyi işleme, montaj işçiliği ve hafiflik özelliklerine sahip olmak gerekir. Montaj zorluğunu azaltmak için, uçak motorlarında mümkün olduğunca az parça gereklidir ve mil genellikle rotorun kritik hızını ayarlamak için destek konumunda elastik desteklerle donatılmalı ve rotor titreşimini bastırmak için yağ filmi sönümleyiciler yerleştirilmelidir; bunların her ikisi de radyal alanı kaplayacaktır. Radyal alanı tasarruf etmek, yuvarlanma elemanlarının sayısını artırmak ve taşıma kapasitesini iyileştirmek için, yatak dış halkası genellikle sincap kafesli elastik destek ve yağ filmi sönümleyici ile entegre edilir. Parça sayısını azaltmak ve montaj zorluğunu azaltmak için, sincap kafesli destek, montaj flanşı ve yağ filmi sönümleyici halka oluğu yatağın dış halkasına entegre edilir, ancak bu da tasarım zorluğunun artması, yapısal mukavemetin azalması ve daha sıkı malzeme seçimi ve üretim süreci gibi sorunlara yol açar.

 

4. Gelişmiş kalite güvence sistemi

 

Gelişmiş tasarım konseptleri ve yüksek işleme hassasiyetinin yanı sıra, süreç standartları, işleme ekipmanları, kalite kontrolü, operatörler, test doğrulaması, kalite belgelendirmesi ve diğer unsurları içeren gelişmiş bir kalite güvence sistemine de güvenmek gereklidir.